Las negociaciones sobre los puertos de la costa oeste de Canadá han llegado a un punto muerto

La Asociación de Empleadores Marítimos de BC dijo el lunes que la negociación colectiva no estaba progresando y que se necesitaba un "cambio de rumbo".

La BCMEA, que representa a los propietarios de los puertos, dijo que la División de Estibadores del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes de Canadá "parece haber consolidado sus posiciones" en lugar de trabajar hacia un acuerdo equitativo.

"La BCMEA ha ido tan lejos como ha podido en cuestiones fundamentales", dijo el grupo en un comunicado. "ILWU Canadá debe decidir si continúa con esta huelga sin esperanza de llegar a un acuerdo, o si cambia significativamente su posición para que se pueda llegar a un acuerdo justo y equilibrado".

Los comentarios del empleador siguen a los llamados a la intervención del gobierno en la creación de leyes de regreso al trabajo.

Cuando se le preguntó si el gobierno estaba considerando tal movimiento, la oficina del Secretario de Trabajo dijo a CNBC: "No miramos más allá de la mesa de negociaciones porque los mejores tratos se hacen en la mesa". Los mediadores federales continúan ayudando a las partes en sus esfuerzos por negociar”.

El Parlamento canadiense no está actualmente en sesión y tendría que ser destituido, lo que llevaría varios días. Aunque es posible votar a distancia, debe haber cierto quórum en la sala para que se lleve a cabo la votación.

Rob Ashton, presidente de ILWU Canadá, no respondió a la solicitud de comentarios de CNBC en el momento de la publicación.

El grupo de la Costa Oeste de EE.UU. del sindicato ha apoyado la huelga de sus homólogos canadienses. El presidente Willie Adams viajó para reunirse con Ashton el lunes. Una foto en la página de Facebook de ILWU Canadá documentó la reunión.

Según los datos de barcos recopilados por MarineTraffic, un total de 24 barcos transportan contenedores con destino a los puertos de Vancouver y Prince Rupert. El valor del total de 181.458 contenedores que zarparon de los puertos de Vancouver y Prince Rupert alcanzó los 12.000 millones de dólares EE.UU. sobre la base de un valor de 65.225 dólares EE.UU. por contenedor y los datos de las aduanas canadienses.

La huelga divisional de ILWU Canadá comenzó el sábado. Más del 99% de los miembros del sindicato, que apoya a los puertos de la Costa Oeste como Vancouver y Prince Rupert, votaron a favor de la huelga el mes pasado. La huelga fue anunciada el miércoles.

En un comentario de Facebook Live el domingo por la noche, el presidente de ILWU Canadá, Rob Ashton, defendió un salario justo y la voluntad del sindicato de permanecer en la mesa de negociaciones.

"La división de estibadores de Canadá de ILWU no tomó esta decisión a la ligera, pero por el futuro de nuestra fuerza laboral, tuvimos que dar este paso", dijo Ashton en una publicación. "¡Todavía esperamos que se llegue a un acuerdo a través de la negociación colectiva LIBRE!"

El sindicato ha estado abierto a negociaciones con BCMEA desde febrero y sigue dispuesto a seguir trabajando en un convenio colectivo, agregó Ashton.

Las dos partes están en desacuerdo sobre temas como la automatización, el uso de mano de obra contratada y el costo de vida de los trabajadores. Dos facilitadores designados por el gobierno canadiense supervisaron las conversaciones, que se prolongaron hasta finales de mayo. Estas conversaciones fueron seguidas por lo que se conoce como un período de reflexión entre los dos grupos.

Los funcionarios de la industria advierten que una huelga en los puertos occidentales durante el feriado podría dañar la economía estadounidense. El Puerto de Vancouver y el Puerto de Prince Rupert son destinos populares para el comercio de EE. UU., en particular para los productos de Asia. Algunos gerentes de logística le dijeron a CNBC que viajar en tren desde estos puertos es mucho más rápido que a través de Seattle o Tacoma, Washington.

La Asociación Internacional de Estibadores dijo que no recogerá carga desviada de los puertos donde los trabajadores están en huelga. El presidente del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, que representa a los estibadores de la costa oeste de EE.UU., emitió un comunicado de solidaridad con el sindicato canadiense pero no mencionó ninguna acción específica.

La huelga podría generar congestión en estos puertos ya que los estibadores no pueden descargar sus barcos. La congestión puede causar atrasos y generar retiros tardíos en las terminales, lo que a su vez puede generar cargos por pagos atrasados ​​que a menudo se transfieren a los consumidores, al igual que durante la pandemia.

"ITS Logistics ha aumentado significativamente la capacidad de transporte por carretera en todas las rampas ferroviarias en el área de Chicago para mover tantos contenedores como sea posible antes de la acumulación de contenedores que esperamos como resultado de la huelga", dijo Paul Brashier, vicepresidente de Drayage e Intermodal en ITS Logistics. . "La huelga está creando una acumulación artificial de contenedores que conducirá a la congestión una vez que los contenedores sean despachados a través de los puertos".

Los puertos de Canadá manejan bienes por un valor aproximado de $225 mil millones cada año, con bienes que van desde artículos para el hogar hasta productos electrónicos y ropa que se transportan por ferrocarril. Según la Autoridad Portuaria, alrededor del 15% del comercio de consumo a través del Puerto de Vancouver va hacia o desde los Estados Unidos. Los datos del puerto muestran que alrededor de dos tercios del volumen de importación de contenedores que van al Puerto de Prince Rupert se dirigen a los EE. UU.

Tres ferrocarriles de Clase 1 operan en estos puertos: CN, Pacífico canadiense y BNSF, una subsidiaria de Berkshire Hathaway

La Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado y la Federación Nacional de Minoristas le dijeron a CNBC que están instando al gobierno canadiense a ayudar a mantener vivas las fiestas. Esta huelga ocurre al comienzo de la temporada alta cuando llegan los artículos de vacaciones y regreso a clases.